２０ １０ 年第２期２ ０ １０ 年３月 ｉ０ 日机车电传动Ｅ Ｌ Ｅ Ｃ Ｔ Ｒ Ｉ ＣＤ Ｒ Ｉ Ｖ ＥＦ Ｏ Ｒ Ｌ Ｏ Ｃ Ｏ Ｍ Ｏ Ｔ Ｉ Ｖ Ｅ Ｓ№２． ２０ １０Ｍ ａ ｒ ． １０ ， ２ ０ １０Ｎ Ｊ２机车电子燃油喷射系统马智荣（ 青藏铁路公司机务部， 青海西宁８ １０ ０ ０ ６ ）作者简介： 马智荣（ １９ ７ ４ － ），摘要： 简要介绍了Ｎ Ｊ２机车电子燃油喷射系统的ｊ二作原理、 组成和功用． 列举了该型机车在女， 工程师， 现主要从事机青藏高原实测的燃油消耗率和排放指标， 对Ｎ Ｊ２机车和Ｄ Ｆ 。 。 机车的实际燃油单耗进行了对比， 表明车检修工作。Ｎ Ｊ２机车燃烧过程得到优化， 燃油消耗率较低。关键词： Ｎ Ｊ２机车； 电子燃油喷射； 燃油消耗率； 排放指标中图分类号： Ｕ ２６ ２文献标识码： Ａ文章编号： １０ ０ ０ － １２８ Ｘ （ ２０ １０ ）０ ２－ ０ ０ １５－ ０ ３Ｅ ｌｅ ｃ ｔｒ ｏ ｎ ｉｃ Ｆ ｕ ｅ ｌＩｎ ｊｅｃｔｉｏ ｎＳ ｙ ｓｔｅ ｍｏ ｆＮ Ｊ２Ｌ ｏ ｃ ｏ ｍ ｏ ｔｉｖ ｅＭ ＡＺ ｈ ｉ－ ｒ ｏ ｎ ｇ（ Ｌ ｏ ｃ ｏ ｍ ｏ ｔｉｖ ｅＤ ...

　　２０ １０ 年第２期２ ０ １０ 年３月 ｉ０ 日机车电传动Ｅ Ｌ Ｅ Ｃ Ｔ Ｒ Ｉ ＣＤ Ｒ Ｉ Ｖ ＥＦ Ｏ Ｒ Ｌ Ｏ Ｃ Ｏ Ｍ Ｏ Ｔ Ｉ Ｖ Ｅ Ｓ№２． ２０ １０Ｍ ａ ｒ ． １０ ， ２ ０ １０Ｎ Ｊ２机车电子燃油喷射系统马智荣（ 青藏铁路公司机务部， 青海西宁８ １０ ０ ０ ６ ）作者简介： 马智荣（ １９ ７ ４ － ），摘要： 简要介绍了Ｎ Ｊ２机车电子燃油喷射系统的ｊ二作原理、 组成和功用． 列举了该型机车在女， 工程师， 现主要从事机青藏高原实测的燃油消耗率和排放指标， 对Ｎ Ｊ２机车和Ｄ Ｆ 。 。 机车的实际燃油单耗进行了对比， 表明车检修工作。Ｎ Ｊ２机车燃烧过程得到优化， 燃油消耗率较低。关键词： Ｎ Ｊ２机车； 电子燃油喷射； 燃油消耗率； 排放指标中图分类号： Ｕ ２６ ２文献标识码： Ａ文章编号： １０ ０ ０ － １２８ Ｘ （ ２０ １０ ）０ ２－ ０ ０ １５－ ０ ３Ｅ ｌｅ ｃ ｔｒ ｏ ｎ ｉｃ Ｆ ｕ ｅ ｌＩｎ ｊｅｃｔｉｏ ｎＳ ｙ ｓｔｅ ｍｏ ｆＮ Ｊ２Ｌ ｏ ｃ ｏ ｍ ｏ ｔｉｖ ｅＭ ＡＺ ｈ ｉ－ ｒ ｏ ｎ ｇ（ Ｌ ｏ ｃ ｏ ｍ ｏ ｔｉｖ ｅＤ ｅｐ ａ ｔａ ｎ ｅｎ ｔ， Ｑ ｉｎ ｇ ｈ ａ ｉ－ Ｔ ｉｂｅｔＲ ａ ｉｌｗ ａ ｙＣ ｏ ｍ ｐ ａ ｎ ｙ ， Ｘ ｉｎ ｉｎ ｇ ， Ｑ ｉｎ ｇ ｈ ｍ８ １０ ０ ０ ６ ， Ｃ ｈ ｉｎ ａ ）Ａ ｂ ｓｔｒ ａ ｃ ｔ： Ｔ ｈ ｉｓｐ ａ ｐ ｅ ｒｉｎ ｔｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ｔｈ ｅｗ ｏ ｒ ｋ ｉｎ ｇｐ ｒ ｉｎ ｃ ｉｐ ｌｅ ， ｍ ａ ｋ ｉｎ ｇ － ｕ ｐａ ｎ ｄｆ ｕ ｎ ｃ ｔｉｏ ｎ ｏ ｆｅ ｌｅ ｃ ｔｒ ｏ ｎ ｉｃｆ ｕ ｅｌｉｎｊｅｃｔｉｏ ｎ ｓｙ ｓｔｅ ｍｏ ｆ Ｎ Ｊ ２ｌｏ ｃ ｏ ｍ ｏ ｔｉｖ ｅａ ｎ ｄｌｉｓｔ ｔｈ ｅ ｆ ｕ ｅ ｌｃ ｏ ｎ ｓｕ ｍ ｐ ｔｉｏ ｎ ， ｅ ｍ ｉｓｓｉｏ ｎｔａ ｒ ｇ ｅ ｔｓｍ ｅ ａ ｓｕ ｒ ｅ ｄ ｏ ｎＱ ｉｎ ｇ ｈ ａ ｉＴ ｉｂ ｅｔｐ ｌａ ｔｅ ａ ｕ ． Ｃ ｏ ｍ ｂ ｕ ｓｔｉｏ ｎｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓｓｏ ｆ Ｎ Ｊ ２ｌｏ ｃ ｏ ｍ ｏ ｔｉｖ ｅ ｈ ａ ｄｂ ｅ ｅ ｎｏ ｐ ｔｉｍ ｉｚ ｅ ｄａ ｎ ｄｔｈ ｅｆ ｕ ｅｌ ｃ ｏ ｎ ｓｕ ｍ ｐ ｔｉｏ ｎｒ ａ ｔｅ ｉｓｌｏ ｗ ｅ ｒ ， ｗ ｈ ｉｃ ｈｈ ａ ｓ ｂ ｅ ｅ ｎｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｄｆ ｒ ｏ ｍｔｈ ｅｆ ｕ ｅｌｃ ｏ ｎ ｓｕ ｍ ｐ ｔｉｏ ｎｃ ｏ ｍ ｐ ａ ｒ ｅｏ ｆＮ Ｊ ２ｌｏ ｃｏ ｍ ｏ ｔｉｖ ｅ ａ ｎ ｄＤ Ｆ ４ Ｂｌｏ ｃ ｏ ｍ ｏ ｔｉｖ ｅ ．Ｋ ｅ ｙｗ ｏ ｒ ｄ ｓ： Ｎ Ｊ２ｌｏ ｃ ｏ ｍ ｏ ｔｉｖ ｅ ； ｅ ｌｅ ｃ ｔｒ ｏ ｎ ｉｃｆ ｕ ｅｌｉｎｊｅｃｔｉｏｎ； ｆｕ ｅｌｃ ｏ ｎ ｓｕ ｍ ｐ ｔｉｏ ｎ ； ｅ ｍ ｉｓｓｉｏ ｎｔａ ｒ ｇ ｅ ｔｓＯ 引言为了严格保护青藏铁路沿线脆弱的生态环境， 使用的机车要求低噪声、 低排放甚至零排放， 并且有较低的燃油消耗率。 因此。 配属青藏铁路公司的Ｎ Ｊ２机车采用了有助于降低燃油消耗率、 减少有害气体排放的电子燃油喷射系统。 该系统使柴油机具有较低的燃油消耗率， 排放指标达到美国环保局（ Ｅ Ｐ Ａ ）Ｔ ｉｇ ｅｒ０ 级标准。１ Ｎ Ｊ２机车电子燃油喷射系统（ Ｅ ＦＩ）与国产内燃机车燃油喷射系统工作原理对比１． １Ｎ Ｊ２机车电子燃油喷射系统（ Ｅ Ｆ Ｉ）工作原理Ｎ Ｊ２机车７ Ｆ Ｄ Ｌ 刑柴油机装用的电子燃油喷射系统Ｅ Ｆ Ｉ（ 见图１）通过柴油机控制单元（ Ｅ Ｃ Ｕ ）控制各个高压喷油泵卜的电磁阀。 在恰当的时机（ 与活塞位置相关的曲轴转角）向柴油机各个气缸供应适量的燃油。 从而控制柴油机的转速及功率。 Ｅ Ｃ Ｕ 通过了解柴油机活塞所处的位置和柴油机曲轴转速。 计算出恰当的燃油喷射时刻； 利用传感器的输入信号计算出恰当的空燃收稿日期： ２０ ０ ９ ０ ９ ０ ７比， 设定对气缸的供油极限。１． ２国产内燃机车燃油喷射系统工作原理国产内燃机车燃油喷射系统首先由凸轮驱动燃油泵柱塞， 压缩燃油， 建立起高压， 克服出油阀弹簧力，油泵开始供油； ・燃油经高压油管到喷油器， 克服喷油器肩喷压力向气缸内喷油、 燃烧、 做功。 由于各工况要求的喷油量不同， 油泵柱塞上必须加Ｔ 有控制供油量的螺旋线， 调速器根据柴油机需要的转速和功率， 带动控制机构和油泵齿条， 达到调整供油量的目的。１． ３原理对比传统柴油机存在的同有缺陷： 燃油喷射始点和周期在加工完成后即Ｉ占１定， 不能改变； 常规喷射系统加机械液压式调速器， 在变工况时， 由于响应速度慢， 工况稳定需要的时间长， 容易造成转速波动． 而且加速Ｔ 况时由于齿条手兢的多， 燃烧不充分冒黑烟： 出现机械故障时， 容易出现飞车。 Ｎ Ｊ２机车电子燃油喷射系统（ Ｅ Ｆ Ｉ）不仅仅是取代了传统的机械式调速器， 改变了柴油机喷油控制方式， 更重要的是能够全面监测柴油机运行状态， 实施精确的反馈调控。 必要时采取保护措施。 因此， 有些时候， Ｅ Ｆ Ｉ系统的概念已不再局限于喷油研究开发万方数据

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